一 、發動機：

采用康明斯、濰柴(chai)柴渦輪增壓柴(chai)油發動機，動力強勁、節能環保，滿足高效作業要求(qiu)。

二、變速箱：

1. 采用杭齒或三齒動(dong)力液力變速器，聯合工況牽引力(li)大，雙變系統更可(ke)靠。

2.采用雙渦輪液力變矩器，無級變速，單杆(gan)操縱變速系統，操縱更簡便。

3. 變(bian)速操縱閥加裝空檔啟動裝(zhuang)置，整機啟動(dong)更安全。

三、驅動橋： 

1.前橋采用重型叉車驅動橋，橋殼、輪毂、軸承加大尺寸，螺旋傘齒輪和輪邊行星輪(lun)減速增扭，鋼構橋殼支(zhi)撐，負荷能力(li)大，使用壽命長。

2.采(cai)用無輪輻壓闆式輪辋(wang)，輪毂承載能力更強。

3. 後橋采用橫置液壓缸式轉向機構，轉向橋結(jie)構緊(jin)湊，傳動(dong)角可達70.5°，有(you)利于減小(xiao)轉向阻力，減輕(qing)輪胎磨損，提高(gao)行駛時的平順性。

4. 采用4個重型鉗盤式制動器，加厚制動盤(pan)，後置儲氣罐，十八(ba)倍制動氣(qi)壓加力比，散熱更快，制動可靠，操作更安(an)全。

四(si)、液壓系統：

1. 全(quan)液壓負荷傳感轉向系統，後轉向橋轉彎半徑小，轉向輕便靈(ling)活。

2. 采用雙泵合流工(gong)作液壓系統，大幅度降低油耗、能耗。

3.液壓(ya)系(xi)統加裝回油散熱器和背壓防護裝置，确保整機熱平衡。

五、車架(jia)、門架：

1. 與中科院海西研究院合作“結構優化整體(ti)方案”，對叉車進行剛度驗證、強度核算、疲勞壽命預(yu)估，全(quan)面采用有限元力學分析、受(shou)力雲圖模拟運算，結構設計更優(you)化，确保産品使用安全。

2. 采用長軸(zhou)距、箱形雙梁車架，可提供良好的剛性(xing)和強度，保證叉車底盤的高可靠性。

3. 門架下降采用限速閥和壓力選擇閥，減少液壓系(xi)統沖擊，發動機熄火時可将門架由高處下降到地面。

4. 内外門架采用滾輪配(pei)合(he)、動滑輪(lun)省力結(jie)構，門(men)架使用壽命長(chang)，可(ke)靠性高。

5. 門架舉升高(gao)度可達3.5米以上，高型、低型、标配門架，多(duo)種(zhong)屬具(ju)可(ke)根(gen)據客戶要求選配。

六、貨架：

1. 采(cai)用(yong)快換(huan)式貨架，更換快捷。

2.液壓(ya)調距(ju)貨叉，調整方便。

3.卡斯卡特高強度貨叉，強(qiang)度更高，更耐磨，可成倍提高壽(shou)命。

七(qi)、輪胎：

選用塊狀加深重型叉車輪胎，後轉向橋可繞中心擺動，具有良好的牽引性(xing)能和通過性能。

八、豪(hao)華駕(jia)駛室：

1. 采用可調式(shi)方向(xiang)機，航空座椅，坐感更舒适；航空(kong)手柄先導操縱，操縱(zong)輕(qing)便靈活，坐感更舒(shu)适。

2.豪華寬視野駕駛(shi)室，配帶天窗，噪音低，密封性好，便于駕駛員四周觀察。

3.駕(jia)駛室配置風扇、收音機、冷暖空調、倒車顯示(shi)屏，可(ke)根據客戶要求選配計重器。

4. 采用國内(nei)優質電器元件，免維護蓄電池，電線采用抗(kang)阻燃(ran)材料(liao)，工作可靠耐(nai)用。

九、綜述：

1.整機造形(xing)大氣、優美、流暢。

2.部件國(guo)産(chan)化、标準化、性價(jia)比高，配件通用性好易采購，日常維護保養簡便快捷。

3. 廣泛應用于機場(chang)、港口、碼頭、車站、倉庫等工作強度大的場合進行裝卸、堆垛和短途運輸(shu)。