一(yi) 、發動機：

采用康明(ming)斯、玉柴渦輪增壓柴油發動機，動力強勁、節(jie)能環保，滿足高效作業要求。

二、變速箱：

1.采用中南傳動或中柴波箱，聯合工況牽引(yin)力大，雙變系統更可靠。

2.采用雙渦輪液力變矩器，無級變速(su)，單杆操縱變速(su)系統，操縱(zong)更簡便。

3. 變(bian)速操縱閥(fa)加裝(zhuang)空檔啟動(dong)裝置，整(zheng)機啟動更安全。

三、驅動橋：    

1.前橋采用重型叉車驅動橋，橋殼、輪(lun)毂(gu)、軸承加大尺寸，螺旋傘齒輪和輪邊行星輪減(jian)速增扭，鋼構橋殼支撐(cheng)，負荷能力大(da)，使用壽命長。

2. 采用(yong)無輪輻壓闆式輪辋(wang)，輪毂承載能力更強。

3. 後橋采用(yong)橫置液壓缸式轉向機構，轉向(xiang)橋結構緊湊，傳動角可達70.5°，有利于減小轉向(xiang)阻力，減輕輪胎磨(mo)損，提高行駛時的平順性。

4. 采用4個(ge)重型鉗盤式制動器，加厚(hou)制動盤，後置儲氣罐，十八倍(bei)制動氣(qi)壓加力比，散熱更快，制(zhi)動(dong)可靠，操作更安全。

四、液壓系統：

1. 全液壓負荷傳(chuan)感轉向系統，後轉(zhuan)向(xiang)橋轉彎(wan)半徑小，轉向(xiang)輕便(bian)靈活(huo)。

2. 采用雙泵(beng)合流工作液壓系統(tong)，大幅度降低油耗、能耗；

3.液壓系統(tong)加裝回油散熱器和背壓防護裝置，确保整機熱平(ping)衡。

五、車架、門架：

1. 與中科院(yuan)海西研究院(yuan)合作“結構優化整體方案”，對叉車進行剛度驗證(zheng)、強度核算、疲勞壽命預估，全(quan)面采用有限(xian)元力學(xue)分析、受(shou)力雲圖模(mo)拟(ni)運算，結構設計更優化，确保産品使用安全。

2. 采用長(chang)軸距(ju)、箱形雙梁車架，可提供良好的剛性和強(qiang)度，保證(zheng)叉(cha)車底盤的高可靠性。

3. 門架(jia)下降采用限速閥和壓(ya)力選擇閥，減少液壓系統沖擊，發動機熄火時可将門架由高處下降(jiang)到地面。

4. 内外門架(jia)采用滾輪配合、動滑(hua)輪省力結構，門架使用壽命(ming)長，可(ke)靠性高。

5. 門架舉升高度可達3米以上，高(gao)型、低型、标配門(men)架，多種屬具(ju)可根據(ju)客戶要求選配。

六、貨架：

1. 采用快換(huan)式貨架，更換快捷。

2.液壓調(diao)距貨叉，調整方便。

3.卡斯卡特高強(qiang)度貨叉，強度更高，更耐(nai)磨，可成倍提高壽命。

七、輪胎：

選用塊狀加深(shen)重型叉車輪(lun)胎，後轉向橋可繞中心擺動，具有良好的牽引性能(neng)和通過性能(neng)。

八、豪(hao)華駕駛室：

1. 采用可調(diao)式方向機，航空座椅，坐感更舒适；航(hang)空手柄先導(dao)操縱(zong)，操縱輕便(bian)靈活，坐感更舒适。

2.豪華寬視(shi)野駕駛室，配帶天(tian)窗，噪音(yin)低，密封性好(hao)，便于駕駛(shi)員四周觀察。

3.駕駛室配置風扇、收音機、冷暖空調、倒車顯示屏(ping)，可根據客戶要求選(xuan)配計重器。

4. 采用國内優質電器元件，免維護蓄電(dian)池，電線采用抗(kang)阻燃材料(liao)，工作可靠耐(nai)用。

九、綜述(shu)：

1.整機造形大氣、優(you)美、流(liu)暢。

2.部件國産化、标準化、性價比高，配件通用(yong)性好易采購，日常(chang)維護保養簡便快捷。

3. 廣(guang)泛應用于機場、港口、碼頭、車站、倉庫等(deng)工作強度大的場合進行裝卸(xie)、堆垛和短途運輸。